转载：图/文：刘杨杨（无敌汽车网），《真爱不食言 GK5兑换他的壹号娱乐官网K20诺言》
这是我报道过为数不多的一个善始善终的案例，一年前车主“吹下的牛逼”现在竟然实现了，在这个一发誓一承诺就电闪雷鸣的烂尾年代里，能将K20如此宏伟大愿按照计划实现实属真爱。
能让神车党们听到都皱眉，K20A的确是本田的性能精神最高代表。本田家有很多厉害的机器，B系列也好、F系列也好，他们的实力和伟绩都不逊于K20A，大概是因为K20A是近代本田家联系赛场和民间最成功的纽带，弄得其人尽皆知，门口开思迪拉活儿的大叔都能聊两句的。
以前错过一个GE配K20A的案例，万分惋惜，但听到有GK5做K20A的案例倒也没有因为之前GE的惋惜而格外兴奋，大概因为GK5被玩得太疯了，这种程度的移植已经不够刺激我的神经。另外一点，我始终不觉得这是理性的玩法，投入产出比低。但以效率或者性价比的指标来评价这种街车作品就有些“不识本田心”的意思了，情怀也好真爱也罢，说到底这是一个情感投入多过物质投入的事件和结果。正过来说反过来说总之是，作为本田精神的爱好者，我称赞这样的作品。何况试驾感受是那样棒。
一年前的这台GK5——《小身材大玩味 记一辆GK5的变身初期》。
图：外观几乎还是一年前的那个外观，一些小细节的添加让其变得更加精致了。
图：机盖锁倒也不是纯粹为了凹造型，一部分原因是原厂机盖锁为了迁就位置不能使用。
图：RS的头灯要犀利不少，无法忍受手动GK5为最屌丝版本定位的请怒换。
图：车美士的这条碳纤前下唇用了一年看上去依旧挺精神的，另外车头左侧雾灯位置已经被改为进气口。
图：红章算是实至名归了。
读完一年前的这台车，你会发现车主没表达过K20A的计划啊。是的，可能是车主说了一年前我忘记写上去，也可能车主真没表达过，开头那样写只是为了好起笔，但这并不影响你对比这台车前后的变化，就像这段废话不会影响你阅读的心情一样，但愿不会。你还会发现这台车的外观相比一年前几乎无变化，雅泛迪变成了RAYS G2，机盖上多了机盖锁，原厂头灯变成了更有神的RS头灯，仅此而已，贴纸都没有多几张。不过就算是贴纸、红章这类东西，车主也一如既往秉承了第一集中说的MUGEN晴雨挡那样“求真”、“务实”的风格，咱有的不光是对JDM对本田的爱，咱金币也有的是。
图：鞋子由雅泛迪换成了RAYS G2，但依旧是白黑配色，车主对这种传统的竞技配色情有独钟。
图：能在自家最新的Type R面前喊出这句“自吸为王”透露出多少辛酸。
图：这个熊本部长的贴纸来自日本Super GT赛场，蛮珍贵的，自称“危险人物”让熊本变得更加可爱。
图：车尾这对光导尾灯同样是来自RS车型，视觉效果跟头灯一样赞。
我问车主，为什么要办K20A？车主猛吸一口烟眼神随着上升的烟雾逐渐迷离：“一年前刚拿到车我就加了红章跟‘Type-R’标，几个疑似本田粉的年轻人看到后祝福我‘意淫强国’，我当场情绪就有些波动，立马拿起电话就拨向了陈田，如今我还在街角寻找那几个年轻人，我想证明给他们看——”
“好汉别走，好好说还不成么…”
车上的K20A2并非我们惯指的JDM版本，也就是日规机器，而是服役于EDM的EP3、USDM的DC5（Acula RSX Type S）和AUDM/NZDM的DC5身上的一副引擎。因此它比日本市场上的最早的K20A的输出还要低10匹左右，他的输出大概在204匹。不过这都不要紧，因为车主本来就没想着要用原厂机，K20A2相比K20A只是一个性价比更高的底子，而作为底子来说，他们一样优秀。所以12.5：1压缩比的CP&BC&ACL&ARP&Ferrea缸内强化组合早已准备得当，为的就是冲击更高的map峰值。这里值得一提的是这台引擎的进气歧管和节气门，细心的同学也留意到没有发现预料中的拉线节气门，原来车主为这台引擎嫁接了FD2身上K20A的电子节气门和进气歧管。目的是电子节气门可以直接与原厂油门踏板上的传感器做匹配，省去繁琐的电子改拉线过程，另外有了电子节气门，全取代电脑就可以更好地控制怠速了，毕竟这是一台街车，怠速还是不要牺牲的好。
图：GK5的机舱容纳K20A不大不小，工整度似原厂引擎。
图：服役于海外EP3、DC5的K20A2引擎，原厂输出200匹，用来移植胜在性价比。
图：GK5-K20A引擎脚位虽然暂时买不到现成的，但加工起来难度不大。
图：机器嫁接上了FD2身上K20A的进气歧管和电子节气门，目的是电子节气门可以直接与原厂油门踏板上的传感器做匹配，省去繁琐的电子改拉线过程，另外有了电子节气门，全取代电脑就可以更好地控制怠速了，毕竟这是一台街车，怠速还是不要牺牲的好。
图：定制风箱，里面是APEXi冬菇。
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